Porsche 911 GT1 – Wikipedia, wolna encyklopedia |
您所在的位置:网站首页 › 911 GT1 98限量 › Porsche 911 GT1 – Wikipedia, wolna encyklopedia |
Ten artykuł od 2013-10 wymaga zweryfikowania podanych informacji.Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.Sprawdź w źródłach:
Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary) Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.
Porsche 911 GT1 '98
Porsche 911 GT1 '98
Inne nazwy
GT1 ProducentPorsche Zaprezentowany1998 Frankfurt, Niemcy Okres produkcji1995-1999 Miejsce produkcjiStuttgart, Niemcy PoprzednikPorsche 962 NastępcaPorsche Carrera GT Dane techniczne SegmentG+, supersamochód Typy nadwozia2-drzwiowe coupé SilnikiPorsche B61995-99 3,2 l 24V Skrzynia biegów6-stopniowa mechaniczna Napędtylny Długość4710 mm (GT1/Evo)4890 mm (GT1 '98) Szerokość1990 mm Wysokość1140 mm Dane dodatkowe Modele bliźniaczePorsche 996 PokrewnePorsche 911 Turbo KonkurencjaMcLaren F1 GTRFerrari F50 GTMercedes-Benz CLK GTRNissan R390 GT1 Multimedia w Wikimedia Commons Bok wersji z 1998 rokuPorsche 911 GT1 – najbardziej radykalna odmiana modelu Porsche 911, produkowana w latach 1995-1999. Samochód był stworzony głównie do startów w wyścigach w kategorii GT1 (stąd nazwa), jako konkurent pojazdów m.in. McLaren F1 GTR czy Mercedes-Benz CLK GTR. Wersja 993[edytuj | edytuj kod]Pierwsza wersja Porsche 911 GT1 powstała w roku 1995 jako wariacja modelu Porsche 911 (993). W praktyce, jednak, z typowego 911 (993) pochodziły jedynie elementy przedniego zawieszenia - tył został natomiast przejęty z wyścigowego prototypu Porsche 962. Z owego modelu pochodził również silnik - 6-cylindrowy, chłodzony cieczą boxer o pojemności skokowej 3,2 l oraz mocy 600 KM - który w dodatku został umieszczony centralnie, a nie za tylną osią, jak w innych modelach 911. Debiut pojazdu w wyścigach miał miejsce podczas 24-godzinnego Le Mans w roku 1996 - gdzie dwa 911 GT1 wygrały kategorię GT1, w całej stawce ustępując tylko prototypowi Porsche WSC-95. Pojazd wystartował także w czterech ostatnich wyścigach sezonu 1996 BPR Global GT - trzy z nich kończąc na najwyższym stopniu podium. Wersja Evolution (996)[edytuj | edytuj kod]W związku ze zmianami w regulaminie FIA oraz powstaniem serii FIA GT, na rok 1997 Porsche przygotowało zmodernizowaną wersję 911 GT1 o nazwie Evolution (Evo). Samochód miał ten sam silnik, co pierwsza wersja modelu - jednak zmodernizowane zostało w nim podwozie oraz aerodynamika. Z zewnątrz widać to było przede wszystkim przez upodobnienie modelu do nowej wersji 911, 996 - przy czym wciąż miał on niewiele wspólnego z podstawowym modelem 911. W sezonie 1997, Porsche 911 GT1 Evo stanęło do walki między innymi z nowym Mercedesem CLK-GTR i zmodernizowanym, wydłużonym McLarenem F1 GTR - i tym razem nie był on już tak bardzo konkurencyjny, jak w sezonie 1996. W serii FIA GT Porsche nie wygrało ani jednego z 11 wyścigów - a w prestiżowym 24h Le Mans, z powodu usterek, nowa wersja nie dojechała do mety, przy piątym miejscu zdobytym przez prywatny zespół startujący w wersji z roku 1996. Wersja '98[edytuj | edytuj kod]Na rok 1998, Porsche postanowiło zbudować od nowa model 911 GT1, który tym razem mógłby konkurować z Mercedesem CLK-GTR Nowa wersja miała karbonowy monocoque zaprojektowany w CAD - a moc wciąż tego samego silnika 3.2 przekazywała nowa, sekwencyjna skrzynia biegów. Podobnie, jak 911 GT1 Evo, model 911 GT1 '98 wyróżniało także nowe nadwozie - tym razem jednak zmiany były dużo bardziej widoczne, gdyż samochód był o niemal 20 cm dłuższy oraz niższy od wersji 911 GT1 Evo. Nowy model wystartował w pełnym sezonie 1998 FIA GT, nie wygrywając żadnego wyścigu - inaczej było jednak w 24-godzinnym Le Mans, gdzie dwa 911 GT1 '98 zajęły dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej. Wersja ta stała się sławna z jeszcze innego powodu - w amerykańskim, długodystansowym wyścigu Petit Le Mans, samochód wykonał spektakularny "wzlot", podobny do wypadków wyścigowych Mercedesów CLR z 24h Le Mans z roku 1999. Zakończenie[edytuj | edytuj kod]W roku 1999, FIA wprowadziła poważne zmiany w regulaminie technicznym pojazdów GT - wskutek których, Porsche 911 GT1 nie mogło już startować w wyścigach jako samochód GT, ale tylko jako prototyp wyścigowy LMP. Tu, model ten wyraźnie odstawał od konkurencji - przez co Porsche zdecydowało się zakończyć produkcję i nie wystawiać modelu do walki w wyścigach. Wersje drogowe (Straßenversion)[edytuj | edytuj kod]Regulamin FIA zakładał, że pojazdy startujące w wyścigach w kategorii GT musiały mieć swoje wersje dopuszczone do ruchu drogowego. W latach 1996-1998 Porsche stworzyło więc także trzy wersje modelu 911 GT1 Straßenversion - każda oparta o kolejne wersje wyścigowe. Wszystkie modele Straßenversion miały silnik o mocy zredukowanej do 544 KM - wersje GT1 i GT1 Evo posiadały również stalowe tarcze hamulcowe (w miejsce ceramicznych wykorzystywanych w wyścigach) oraz luksusowe, sportowe wnętrze. O wiele bliższy wersji wyścigowej był natomiast 911 GT1 '98 Straßenversion - ten posiadał spartańskie wnętrze, w którym elementem luksusu były praktycznie tylko obite skórą, dwa sportowe fotele. Dane Techniczne modeli 911 GT1[edytuj | edytuj kod] Porsche: 911 GT1 (1996) 911 GT1 Straßenversion (1996) 911 GT1 Evo (1997) 911 GT1 Evo Straßenversion (1997) 911 GT1 '98 (1998) 911 GT1 '98 (1998) Silnik: Boxer 6-Cylindrowy-Boxer z Turbodoładowaniem (Czterosuwowy) Pojemność skok ³ 3164 cm Skok x tłoka (mm) (74.4 × 95.5 mm) Moc 440 kW (600 KM) 404 kW (544 KM) 440 kW (600 KM) 404 kW (544 KM) 406 kW (550 KM) 404 kW (544 KM) Przy obrotach (1/min) 7200 7000 7200 7000 7200 7000 Max. Moment obr. (Nm) brak danych (600 Nm) brak danych (600 Nm) (630 Nm) (630 Nm) Sprężanie: brak danych 9,5:1 brak danych 9,5:1 brak danych 9,0:1 Układ zaworów DOHC Podwójny łańcuch, 4 Zawory na Cylinder Chłodzenie Chłodzenie cieczą Skrzynia biegów 6-Biegowa-Manualna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny 6-Biegowa-Sekwencyjna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny Hamulce Karbonowe tarcze hamulcowe Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) Karbonowe tarcze hamulcowe Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) Karbonowe tarcze hamulcowe Karoseria Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 993) Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 996) Lekka samonośna z włókna węglowego (Karoseria z modelu 996) Prześwit przód/tył 1502 mm/1588 mm 1502 mm/1588 mm 1640 mm/1615 mm Rozstaw osi 2500 mm Wymiary 4683 × 1960 × 1173 mm 4710 × 1950 × 1170 mm 4710 × 1950 × 1170 mm 4890 × 1990 × 1140 mm 4890 × 1990 × 1140 mm Masa własna ok. 1000 kg 1125 kg ok. 1000 kg 1200 kg ok. 950 kg 1120 kg 0–100 km/h brak danych 3,7 s brak danych 3,7 s brak danych 3,5 s Prędkość maksymalna brak danych 310 km/h brak danych 310 km/h brak danych 315 km/hpdePorsche, od lat 60 XX w. Typ lata 60. lata 70. lata 80. lata 90. 2000–2009 2010–2019 2020–2029 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Samochód sportowy 912 924 Boxster I Boxster II Boxster III Boxster IV 356 914 944 968 Cayman I Cayman II Cayman III Seria 911 911 964 993 996 997 991 992 GT 928 Samochód luksusowy Panamera I Panamera II Taycan Supersamochód 959 GT1 Carrera GT SUV Macan I Macan II Cayenne I Cayenne II Cayenne III Cayenne Coupe Samochody seryjne 356 912 914 924 944 959 968 911 964 993 996 997 991 Boxster I Boxster II Boxster III Boxster IV Cayman I Cayman II Cayman III Cayenne I Cayenne II Porsche Cayenne III Macan Panamera Prototypy 356/1 114 695 901 989 Panamericana Roxster 918 991 Sport Porsche Supercup 64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 914-6 GT 917 934 935 936 953 956 961 962 GT1 GT2 GT3 WSC-95 LMP RS Spyder 919 Hybrid Osobowości Ferdinand Porsche Ferry Porsche Ferdinand Alexander Porsche Ferdinand Piëch Traktory Junior Super Inne Porsche Design Group Lista silników Porsche Tiptronic VarioCam |
今日新闻 |
推荐新闻 |
CopyRight 2018-2019 办公设备维修网 版权所有 豫ICP备15022753号-3 |